Чип-тюнинг. Блог 13. BMW 320i из 5 сек на Stage 1, new Q3, X7 0-100 км/ч за 3,9 сек!
Продолжаем делиться с вами работами нашего подразделения по чип-тюнингу!
Самая популярная модель BMW 3 серии в кузове F30 — 320i xDrive не перестает удивлять!
Рядная четверка B48 в версии 320i выдает программно дефорсированные 184 лс и 270 нм, но мы не понаслышке знаем какой истинный потенциал имеет данный двигатель.
Именно за этим владелец прибыл в стены нашего тюнинг-ателье — проведения доработок уровня Stage 1 под АИ-100.
❌Stock: 184 лс | 270 нм | 0-100 км/ч | 7,56 сек
✅Stage 1: 280 лс | 430 нм | 0-100 км/ч | 4,96 сек
Не смотря на снежную погоду, благодаря полноприводной системе данной трешке удалось поймать зацеп и продемонстрировать отличные результаты 0-100 км/ч менее 5 секунд!
Прибавка в +96 лс и +65 нм обошлась владельцу без учета скидок и акций в 25 000 рублей
____________________________________________________________________________________
Новинка из Ингольштадта Audi Q3 2021 модельного года в кузове F3 имеет отличный современный дизайн, а также потенциальную для тюнинга техническую начинку. В версии 40 TFSI установлен турбо мотор 2.0 TFSI DKTC который с завода ограничен мощностью в 180 лс и 320 нм. К счастью владельца мы имеет огромный опыт работы с данной серией двигателей и можем предложить различные уровни доработок Stage 1/2/3.
Владелец данного экземпляра решил раскрыть потенциал данной установки и наслаждаться в полной мере автомобилем сразу после покупки и прибыл к нам для проведения доработок уровня Stage 1 под АИ-95.
❌Stock: 180 лс | 320 нм | 0-100 км/ч | 8,3 сек
✅Stage 1: 250 лс | 420 нм | 0-100 км/ч | 6,33 сек
Помимо значительно прибавки мощности, благодаря проделанным работам динамика авто координально изменилась и теперь динамика разгона до первой сотни занимает на 2 сек меньше, всего 6,3 сек!
Прибавка в +70 лс и +100 нм обошлась владельцу за программную часть без учета скидок и акций в 25 000 рублей
____________________________________________________________________________________
Закончим наш сегодняшний блог еще одним представителем Vag, а именно VW Touareg III поколения с двигателем 3.0 TDI.
Данный силовой агрегат уже с завода имеет достойные 600 нм и дефорсированные под налоги 249 лс. Чтобы снять эти "оковы" и наслаждаться истинной динамикой своего авто владелец прибыл в стены нашего тюнинг-ателье для реализации доработок уровня Stage 1.
❌Stock: 249 лс | 600 нм | 0-100 км/ч | 6,45 сек
✅Stage 1: 320 лс | 710 нм | 0-100 км/ч | 5,47 сек
Прибавка в +71 лс и +110 нм обошлась владельцу без учета скидок и акций в 35 000 рублей
____________________________________________________________________________________
Чип-тюнинг в Seven Force — это индивидуальная калибровка софта с учётом пожеланий клиента❗
В зимний период, помимо увеличения мощности, чип-тюнинг позволяет сделать езду в обычных режимах более прогнозируемой и безопасной:
➖Отклик на педаль газа быстрее
➖Ровная тяга
➖Лучшая динамика при меньшем нажатии на педаль
➖Выше КПД
⚠️Впервые в России! У нас вы можете приобрести Страховой полис на ДВС И КПП от СМП-Страхование на уровень доработок Stage 1 с компенсацией до 750 тысяч рублей.
С более подробной информацией по интересующим вас вопросам, вы можете ознакомиться:
Узнайте все интересующие вас вопросы
Свяжитесь с нашим менеджером в онлайне чате, и он ответит вам в кратчайшие сроки.
А? Что? Сто! Чиптюнинг Stage1+ BMW X4 G02 с мотором B57
Сначала текст написал с рассказом в чем разница между прошивками, почему они называются stage1-4 и почему не все чиптюниги одинаково полезны. Потом понял, что получилось длинно и скучно, а если сокращать — не логично и из-за этого не понятно. Поэтому вот вам вместо лонгрида фотография покемонов, символизирующая происходящее на рынке:
И скриношот из разбора говночипа одной извесной конторы, в котором видно как отключен контроль перегрева (это плохо и может навредить двигателю, если что-то пойдет не так):
И сразу к практике.
Трехлитровый дизель очень приятно едет. Даже в стоке. Паспорт у него 249лс. Его подогнали под транспортный налог только на бумаге, а в реальности оставили 265лс. Приятно. Достаточно для маневров в городе. В том числе активных. Крутящий момент с самых низов очень удобен и тяга доступна сразу когда она нужна, а не как на тюненых микролитражных "подождите я раздуюсь и всех порву".
Но это все только до 100км/ч. Потом, как у канонического определения дизеля, он сдувается и разгон продолжает заметно скромнее. Не как кроссовер корейский, но без огонька уже. А хочется, чтобы праздник не стихал.
Здесь и далее замеры в одном и том же месте в один день. Погода хорошая, прохладная, поэтому пассажира из салона высаживать было не гуманно. В багажнике что-то. Этакая боди-позитивная конфигурация, не нацеленная на рекорды, а больше для понимания разницы между прошивками и стоком.
* автор намекает, что не претендует на абсолютные цифры и не будет биться за читинговые результаты в желании побить лучшее время драйва по разгону с горки на легких колесах
По паспорту разгоняется до сотни за 5.8, на нашей динамометрической дороге (кто из Питера, знают это место хорошо), поехал 5.9 (все замеры сделаны на драги):
0-100 — 5.9 секунды
100-200 — 24 секунды
1/4 мили — 14.1 секунды
0-200 — 29.9 секунды
Повторюсь — при необходимости, можно выкинуть из салона все тяжелое, оставить резерв топлива в баке, посадить за руль dronamashina или еще кого-нибудь, кто не обращает внимания какая там ядерная реакция происходит в коробке, когда при лонч-контроле ее мотор порвать пытается, и, серией замеров отбить еще десятку другую.
Это, кстати, тоже достаточно быстро. Несмотря на то, что драги даже в основную вкладку замеров не собирает все что медленнее 20 секунд 100-200. У кроссовера лобовое сопротивление большое и он заметно упирается в воздух на высоких скоростях, но такая динамика все еще дает обгонять на скоростях "за 100" не дожидаясь пятикилометрового просвета на трассе.
Я когда машину еще выбирал, знал, что не долго она в стоке будет. Потому что очень большой у мотора потенциал. И резерв по увеличению мощности. Трехлитровый дизель настролько крутой, что пришлось разработать лайт-версию прошивки, чтобы не пугать людей невероятной мощностью, на полноценном чипе.
Закодировал спортприборы, чтобы температуру масла контролировать, и не наваливать на недостаточно прогретом моторе:
И залил stage1 (лайт)
— это полноценная прошивка, примерно на 320лс, несколько заездов для адаптации коробки, и замеры:
0-100 — 4.96 секунды
100-200 — 18.23 секунды
1/4 мили — 13.22 секунды
0-200 — 23.19 секунды
Заметили разницу с прошлым замером? Лайтовая прошивка. Никаких выпиленных сажевых фильтров. Никаких интеркулеров размером с телевизор. Простое изменение непростой программы управления двигателем и Шмель ожил.
От стока отыграли почти секунду в разгоне до сотни (то что нужно для светофорных гонок) и почти 6 секунд в дисциплине 100-200 (очень в тему при обгонах на трассе). Это уже искренне быстро. Быстрее, чем паспорт Х6 M50d(5.2), быстрее, чем BMW X5 xDrive40i(5.5) и легко сможет посоревноваться в разгоне со старшим собратом BMW X4 M40d (4.9 до ста).
Для тех кому мало.
Есть вариант посерьезнее. Stage1+ совмещенный с прошивкой коробки передач. Вы наверняка помните посты про тюнинговые прошивки АКПП xHP. Прошивки классные, но для G серии их пока нет. Руководствуясь похожими принципами построения — алгоритмы работы от более амбициозных кузовов в сочетании с отображением номера включенной передачи в режиме "D", собрали тюнинг для коробки, не мешающий мотору развивать полную мощность.
stage1+ и прошивка АКПП
340лс и быстрые переключения вовремя
пара заездов и замеры
0-100 — 4.70 секунды
100-200 — 16.31 секунды
1/4 мили — 12.98 секунды
0-200 — 21.01 секунды
Вот здесь, если с двух педалей стартовать — как на аттракционе хорошем в спину упирается. Вцепляясь в асфальт всеми четырьмя тяжеленными колесами безкомпромиссно взлетает, не давая оторвать голову от подголовника спортивного в М-кресле.
* да, я знаю, что есть тысячи машин, которые в два раза быстрее едут, но и вы не забывайте, что это всего-навсего кроссовер с базовым трехлитровым дизельным мотором и прошивкой уровня stage1
Maserati Quattroporte VI GTS — 4.7 секунд до ста
2016 Bentley Mulsanne Speed 4.8сек
2019 Macan GTS 380 л.с. 4,9 сек
2019 Mercedes E450 AMG Line 4MATIC Wagon 4.8сек
2020 Rolls-Royce Cullinan Black Badge 4.7сек
2012 Aston Martin DB9 5.9 л, 510 л.с 4.6сек
Понимаете в какой компании с такой динамикой Х4 оказывается со временем разгона в 4.7 до ста? Шитый Тигуан, конечно, обогнать не получится, но какому-нибудь владельцу астон-мартина легко можно настроение до конца дня испортить.
В практическом применении нужно привыкать.
Помните, как профессор Хьюберт Фарнсворт в Футураме объясняет принципы перемещения космического корабля Planet Express? Не нарушая принципы теории относительности, корабль не сам разгоняется быстрее скорости света, а, вместо этого, перемещает вселенную вокруг себя.
Здесь такое же ощущение поначалу. Стоит чуть азартнее придавить газ, как скорость тут же переваливает за 140, а приближающийся красный светофор, с замершим трафиком, уже заставляют активно тормозить. Дизельный двигатель практически не слышно в салоне, и, из-за отсутствия звукового сопровождения, если не стартовать с двух педалей, ускорение больше заметно по растущим на проекции цифрам и пролетащему мимо, сжимающемуся в точку впереди пейзажу, чем по внутреннему ощущению скорости.
На трассе — низколетящий всепогодный истребитель. Когда есть пространство для маневра, скорость ограничивается только дорожными условими. Обогнать можно все, не обращая внимания на возражения других участников заезда. В городе педаль газа приходится давить скромнее, чтобы не выглядеть глупо, прыгая от светофора до светофора как двухколесный, и не нюхать перегретые тормоза.
В целом — восторг. Классный Х4 стал еще круче. Он выглядит, рулится, а теперь еще и валит.
про stage2 и далее — так получилось, что по динамическим показателям, мой текущий stage1+ очень близко подошел к уровню stage2, если брать гражданскую эксплуатацию. Выпилив сажевый фильтр, можно скинуть время в разгоне после 100км/ч, не сильно улучшив результаты при городских скоростях. Как процесс — интересно конечно. Как результат — дизельная вонь, не сочетающаяся, в моем понимании, с красивым автомобилем новым. Контроль дымности в прошивке не нарушен и сажевый фильтр справляется с возросшей мощностью.
про гарантию — я подробно объяснял как работает гарантия в журнале Экспоната. Если кратко — то каждый случай рассматривается индивидуально. И если заклинивший EGR вам поменяют даже после окончания гарантийного срока, то поплавившийся на кривом чипе поршень заставит дилера поискать следы вмешательства и отказать в ремонте. Выход простой — использовать корректные решения по увеличению мощности, не убивающие мотор и прецедентов с гарантией не возникнет. Этим, кстати, и сами дилеры пользуются, чипуя автомобили за очень дорого, зная, что прошитый мотор при нормальной эксплуатации достаточно надежен и не вызовет необходимости протаскивать шитую машину через гарантийные согласования с БРТ
дальше в сторону опций двинемся конечно, космолету нужен автопилот! не переключайтесь
Чип-тюнинг-bmw-stage1-stage2-downpipe-chiptuning
Чип-тюнинг автомобилей БМВ — это процесс модификации электронной системы управления двигателем автомобиля для улучшения его производительности.
Этот процесс обычно включает изменение настроек программного обеспечения, которые контролируют работу двигателя,
такие как параметры впрыска топлива, момент зажигания, давление турбонаддува и т.д.
Цель чип-тюнинга БМВ — увеличение мощности и крутящего момента двигателя, а также улучшение его динамики и ускорения.
Это достигается за счет оптимизации работы двигателя и увеличения его эффективности.
Однако, необходимо помнить, что чип-тюнинг может повлиять на надежность и долговечность автомобиля,
особенно если не соблюдаются правила эксплуатации или если процесс был выполнен неквалифицированными специалистами.
Перед принятием решения о чип-тюнинге автомобиля БМВ, рекомендуется обратиться к опытным и профессиональным специалистам, чтобы оценить все возможные риски и плюсы данной процедуры.
Какие задачи решает чип-тюнинг автомобилей БМВ?
- Благодаря данной процедуре у бензиновых и дизельных моделей BMW, которые оснащены турбонагнетателями, увеличивается мощность до 25%.
- Чип-тюнинг «БМВ» увеличивает крутящий момент.
- Повышается динамика транспортного средства.
- Возрастает КПД двигателя.
- Снижается расход топлива.
- Обеспечиваются более безопасный и лёгкий старт автомобиля, улучшенная реакция педали газа.
Уровни мощности при чип-тюнинге:
Stage 0 – это заводская прошивка большей мощности предназначенная для этого мотора.
Надежность автомобиля при этом уровне увеличения мощности идентичная заводской.
Stage 1 – это модифицированная прошивка не требующая изменения конструкции автомобиля.
Stage 2 – это модифицированная прошивка, которая может потребовать изменения конструкции автомобиля.
Как правило это увеличение производительности системы охлаждения и изменения конструкции выхлопной системы.
Если уровень мощности не указан, то по умолчанию подразумевается что это уровень Stage 1
Что же такое чип-тюнинг двигателя:
Любой блок управления двигателем состоит из самого блока (Hardware) и программного обеспечения (Software). Чип-тюнинг это изменение программного обеспечения. Программа управления двигателем состоит из нескольких основных частей: идентификаторы, программный алгоритм, корректировочные значения и маска ошибок.
Идентификаторы — это некие служебные значения, которые определяют версию программного обеспечения: уровень интеграции данных, VIN автомобиля, класс мощности итд. Основное назначение этого раздела — однозначное определение блока управления двигателем при взаимодействии с внешними устройствами. И именно эти параметры служат для определения корректности применения данного блока управления двигателем для этого автомобиля. Не смотря на служебный характер этих данных, это один из важнейших разделов для сохранения гарантии на автомобиль и корректной работы диагностического оборудования.
Программный алгоритм — это функциональное ядро, которое и определяет набор инструкций для работы блока управления двигателем.
Корректировочные значения — это некий набор данных (таблицы), который использует в своей работе программный алгоритм. От этих данных и зависят параметры работы двигателя: состав смеси, угол зажигания, положение Valvetronic и дроссельной заслонки. Именно эти данные и изменяются при чип-тюнинге. И благодаря изменению этой области и увеличивается мощность двигателя.
Маска ошибок — это это встроенный механизм защиты двигателя от не штатных режимов работы. В программный алгоритм заложена возможность контроля за параметрами двигателя. А маска ошибок определяет какие именно параметры двигателя будет контролироваться. Кроме основных параметров (температура двигателя, давление масла, состав смеси, частота вращения итд), контролируются так же параметры обеспечивающие соответствии законодательству об охране природы и безопасности дорожного движения (экологические требования, ограничение скорости итд). Изменения в этой части программы управления двигателем дают возможность отключить контроль за различными параметрами. Это может быть контроль за соблюдением экологических норм, а так же ограничитель скорости или оборотов двигателя
При стандартном чип-тюнинге изменяются только корректировочные значения. Благодаря этому алгоритм работы программы управления двигателем остается стандартным, что обеспечивает полностью безопасную работу двигателя за счет встроенной системы контроля за параметрами двигателя.
Иными словами при чип-тюнинге активируются заложенные на заводе резервы мощности, которые по тем или иным причинам завод изготовитель решил не использовать (маркетинговое позиционирование на рынке, налоговое законодательство, качество топлива и условия эксплуатации, законодательство по безопасности дорожного движения, сертификация итд)
Если же речь идет о не стандартном чип-тюнинге, когда стоит задача получения повышенной мощности в том числе и за счет изменений в конструкции самого двигателя, то изменению могут подвергаться не только корректировочные значения, но и маска ошибок, для исключения контроля за отсутствующими, или измененными компонентами двигателя
Прошивка или чип-тюнинг Stage 1, Stage 2, Stage 3, что это?
Мы очень часто стали получать письма от пользователей, что им нужна прошивка Stage 2 или Stage 3 к примеру форд фокус, киа рио или десятилетняя бмв с атмосферными моторами. Таким мы сразу отвечаем: что можем сделать сразу Stage 5 или Stage 10… Но на этом все не заканчивается, люди продолжают задавать вопросы: а скока лошадок прибавится? Валить боком будет лучше? и т. д. забавно не правда-ли?
Ране это все называлось обычным гражданским тюнингом или спорт тюнингом с индивидуальной настройкой под конкретное железо. Но сейчас благодаря нашим блогерам, порой совершенно далеких от самого чип-тюнинга, к нам из-за бугра перекочевало новомодное слово Stage с различными цифрами на конце, которое они лепят везде в своих выражениях, а пипел это все хавает и делает так же, после чего из супер гаражей «дяди Васи» выезжают супер затюненые тачки со Stage 4, 5, 6 и т.д.
Давайте разберемся, что такое Stage1, Stage2, Stage3, Stage4. от английского слова «Stage» — означает «Стадия», то есть это просто стадия чип-тюнинга 1, 2, 3 и т. д. Теоретически этих стадий может сколько угодно, но основными принято считать только 3, ниже мы по подробнее постараемся разобрать, каждую как для турбированного двигателя так и для атмосферного. Более развернуто рассмотрим в чем разница между стейджами и какой из них наиболее безопасен для двигателя.
Прошивка Stage 1 или чип-тюнинг Stage 1
На данном этапе производится только изменение (калибровка) прошивки (программы управления двигателем), при этом ни каких конструктивных доработок по железу автомобиля — не производится, еще это называют стоковым железом. Не помешало бы внести ясность про катализаторы, удаление его — не является Stage2, это просто версия без кат, а удаление рабочего каталика не дает ровным счетом ни чего, кроме повышенных выбросов в атмосферу. Все это применимо как атмосферным моторам, так и турбированным, но нут есть определенные нюансы, о которых мы расскажем ниже.
Что дает Stage1 и его преимущества
Прирост динамики для атмосферных ДВС до 11%
Прирост динамики для турбо ДВС до 20%, с дизелями чуть по больше.
Не влияет на ресурс двигателя
Не требует вмешательство в железо автомобиля
Нужно понимать, достичь прироста на атмосферных двигателях в 11% получится только у единиц ДВС, в основном это 3-6% об этом более подробно мы говорили в статье эффект от чип-тюнинг разных моторов. Почти все автомобили с современными турбированными двигателями, могут получить прирост в динамике до 20%, при этом совершенно не влияя на ресурс агрегата. Но есть и такие, у которых прирост всего лишь 10%, из-за того, что производитель поставил слабо производительный турбокомпрессор, так сказать впритык. Система впуска-выпуска на это влияет редко, если не считать установку совсем маленького интеркуллера для охлаждения сжимаемого турбиной воздуха, но тоже имеет место быть. Тогда следует сразу рассматривать stage2 или stage3, что бы оправдались ваши надежды, конечно если вы не попадете на тех кто, не смотря на ресурс, будет выжимать все что можно из вашего двигателя, преследуя только одну цель — заработать.
Расчет идет на «авось», авто не будет участвовать в трековых гонках с долговременными максимальными нагрузками, а машинка будет использоваться для повседневной езды, с кратковременными нагрузками. Например, пару раз стартануть газ в пол или кратковременные ускорения в потоке или обгонах, но с большими потерями ресурса двигателя… Если загнать такой автомобиль на горный серпантин с большими подъемами или погонять по треку, двигатель может умереть через 15 минут, из-за перегрева. Лопасти крыльчатки турбины будут уничтожены высокими температурами, а так же можно увидеть треснутые блоки, прогревшие поршни и клапана, хорошо если авто упадет в аварию и сможет уехать своим ходом, но бывает, что аварийный режим отключают программно и тогда только эвакуатор. Особенно этому подвержены турбо-двигателя малого объема 1,6 литра и менее, из-за совершенно малого запаса прочности уже с завада, производитель и так с них выжимает практически максимум. Соответственно в движках с большим объёмом, запас прочности по больше, мотореруср всех узлов силового агрегата выше, здесь уже есть где развернуться.
Все прошивки stage1 идут типовые: это означает, что они протестированны и откатаны на исправных авто, соответственно и на твоей машине, данная прошивка покажет те-же параметры. Но только если ваш автомобиль полностью исправен и не имеет скрытых неисправностей о которых вы можете даже не догадываться. Нужно сделать комплексную диагностику и устранить все проблеммы если такие имеются, следствием могут быть изновенные свечи, проблемные катушки или бронепровода или забитые форсунки и др. Нужно понимать, если у вас нет ошибок, это не может 100% означать, что нет неисправностей! Иногда даже на полностью исправном авто, возникает необходимость корректировки типовой прошивки. Из-за внешних факторов, например для южных горных регионов, где температуры воздуха запредельные, а качество топлива оставляет желать лучшего, либо банальное состояние силового акрегата сильно отлечается от эталонного. По хорошему, каждый типовой софт необходимо корректировать под конкретное авто, снятие логовв под полные — частичные, кратковременные — долговременные нагрузки и правка зажигания, давление наддува, температуру и др, но порой это не целесообрано по ряду причин и проще сделать типовую программу не много с худшими характеристиками но с широким охватом двигателей. Но как всегда, после пары троек недель покатушек, снова начинается хотеться большего и в этом нам может помочь Stage2.
Прошивка Stage 2 или чип-тюнинг Stage 2 на атмосферном двигателе
Стадия 2 для атмосферника — это более серьезный подход по улучшению автомобиля, соответственно более финансово-затратный. В данном двигателе есть три основных способа увеличить мощность, установка N2O (Оксида азота), установка турбины, комплекс работ по доработке и увеличению объема двигателя, о нем мы и поговорим ниже.
Преимущества Stage2 для атмосферных ДВС
- Прибавка мощности и крутящего момента на 5-50% к Stage1.
Недостатки Stage2 для атмосферных ДВС
- Правка программы под конкретное авто.
- Очень серьезное вмешательство в железо.
- Повышение нагрузки на все узлы силового агрегата, приводит к повышению износа.
- Цена на работу может быть очень весомой.
Так как мощность в таком двигателе больше взять не откуда, в веду отсутствия турбины или N2O (Оксида азота), требуется только комплекс работ для автомобиля с атмосферным двигателем для тюнинга Sage2, только полный спектр работ может дать желаемый результат. Производится замена впуска (фильтр нулевого сопротивления, другой ресивер, дросельный узел большего диаметра) и выпуска (убирание катализатора, в некоторых случаях увеличение диаметра всей системы), Доработка ГБЦ (Увеличение каналов, замена клапанов на облегченные и большего диаметра, замена распредвалов с большим подъемом, установка разрезных шестернь), расточка блока цилиндров с заменой поршней, пальцев на облегченные и замена коленвала для увеличения объема, облегчение маховика, замена сцепления, настройка программы под не стандартное железо. К примеру на шеврале лачетти 1.6л удалось увеличить объем до 1.9л, соответственно мощность со 109 л.с увеличилась до 167 л.с.
Прошивка Stage 2 или чип-тюнинг Stage 2 на турбированном двигателе
Как правило Stage2 на турбированных моторах требует вмешательство в железо, интеркуллер обязательно подлежит замене на более производительный, а так же решения по замене впуска\выпуска принимаются индивидуально. Почему обязательно нужно менять интеркуллер? Во второй стадии тюнинга, изменяется алгоритмы выхода на буст от 2500 оборотов (зависит от двигателя) и к отсечке, а так же повышается само давление наддува. От этого мы получаем большее воздуха, которое при сжатии нагревается, которое нужно охлаждать. А чем ниже температура на впуске, тем меньше предпосылок к детонации, следовательно большая мощность двигателя. Родной интеркуллер уже не будет справляется с этой задачей и подлежит замене.
Преимущества Stage2 для турбо ДВС
- Прибавка мощности и крутящего момента на 5-10% к Stage1 на бензиновых двигателях.
- Прибавка мощности и крутящего момента на дизельных двигателях может составлять более 40%.
- В некоторых случаях, более ранний выход на буст.
Недостатки Stage2 для турбо ДВС
- Правка программы под конкретное авто.
- Вмешательство в железо, частичная или полная замена, впуска и выпуска.
- Повышение нагрузки на все узлы силового агрегата, приводит к повышению износа.
- Повышение финансовых затрат.
Так же необходимо позаботится об установке даунпайпа. Он является начальной частью выпускной системы, следует сразу после турбины. При установке даунпайпа большего диаметра, с меньшим углом изгиба и без заужений, мы увеличиваем скорость выхлопных газов, которые беспрепятственно позволят турбине быстрее раскручиваться, а это более быстрый выход на буст. Нужно так же удалить катализатор, или заменить его на спорт каталик или декат.
При удалении ката, на турбированных двигателях ни в коем случае нельзя устанавливать разные пламягасители и др. Ставим декат, спорт кат, это труба с тем же диаметра, что и вся выхлопная система. Так же даунпайп на некоторых двигателях совмещен с декатом и по фокту является одним целым.
При такой установке звук выхлопа не страдает, а даже становится лучше, но нет стритрейсерского пердежа как на соседской десятке с огромной банкой. Поглощением громких звуков непосредственно продолжает заниматься резонатор и «кат бэк» основной глушитель на выходе трассы.
Некоторые двигателя требуют замены и впускной системы, при этом удаления штатного фильтра и замена его на фильтр нулевого сопротивления, не является заменой впуска! Нулевик может дать один — два процента прироста, при условии, что будет вынесен наружу для забора более холодного воздуха! Если он останется под капотом, это может еще усугубить ситуацию на турбомоторах, из-за высокой температуры всасываемого воздуха из под капота! Чем меньше изгибов имеет впускной патрубок от фильтра к турбине, тем лучше, если удается увеличить диаметр самих патрубков, это тоже хорошо.
А как же готовые прошивки Stage 2 ? их просто нет, а есть только заготовки, которые правятся под конкретное авто! Если вам предлагают стейж 2, на стоковом железе, знайте — это стэйж 1 с максимальной выкруткой по всем параметрам, не расчитанный на длоговременные максимальные нагрузки, будь то постоянная езда по серпантину или кольцевые гонки. На втором стейдже конфигурация мотора по железу у каждого уникальная. Разные впуски, интеркуллера, даунпайпы, приводят к отклонению параметров при калибровке и требуют индивидуального подхода. Конечно если вы не используете готовый кит набор, на который программа уже готова и откатанна, но их цена всегда дороже, самостоятельной сборки по отдельности.
Прошивка Stage 3 или чип-тюнинг Stage 3 на турбированном двигателе
Как правило до тюнинг стадии 3 доходит единицы. В основном из-за очень высоких финансовых вложений, трудозатратности и внушительной кастомизации порой выходящие за рамки повседневного автомобиля для общественных дорог.
На данной стадии подвергается замене очень большое количество делалей, так как они больше не могут выдерживать такие нагрузки. Устанавливается турбина с большей производительностью, выбор их огромен. Как правило, это влечет за собой полную замену или переварку выпускного коллектора и впускных патрубков с правильно построенным забором только холодного воздуха. Больше подающего и сжатого воздуха турбиной нужно охлаждать, а это замена интеркуллера, на более производительный. Штатные форсунки уже не могут подавать достаточно топлива и подлежат замене на более производительные, так же как топливный насос или ТНВД. Так же система охлаждения самого двигателя требует доработки или полной модернизации. Высокий крутящий момент и большую мощность уже не может переваривать заводское сцепление или автоматическая коробка передач. Хоть говорят, что трусы придумали тормоза, но про них забывать так же нельзя, штатные могут уже не справляться и подлежат замене на более мощные (тормозные диски большего диаметра, в идеале керамические с многопоршневой суппортной системой).
Конечно можно рассмотреть уже готовые турбо кит наборы, они есть для конкретных, но цель их заработать производителю, так как за эту сумму можно собрать более производительный комплект.
Самая распространенная их проблема, это перегрев блока ДВС, если на это не обращать внимания и не контролировать температуру при всегда дуть под 2 бара, то заканчивается это как всегда очень печально, трещинами в блоке цилиндров или прогаром поршней.
Преимущества Stage3 для турбо ДВС
- Прибавка мощности и крутящего момента к Stage2 может превышать в разы.
Недостатки Stage3 для турбо ДВС
- Правка программы под конкретное авто.
- Замена или доработка большего количества узлов автомобиля из-за повышения нагрузки.
- Очень высокие финансовые затраты.
Готовые прошивки Stage 3, так же не существуют,здесь все так же как и со Stage2, только сложнее и дольше по настройке. Все зависит уже от конкретных желаний потребителя, будет это авто для коротких заездов на 402 метра с разгоном от 0 до 100 км/ч, борясь за каждую долю секунды или мы хотим получить стабильные показатели без перегревов, на скорости 100 — 200 км/ч, за меньшее время при езде по треку. Или топчим сколько можно, а потом стоим курим — остываем. Здесь варианта только два, быстро двигаемся и сокращаем ресурс, или же немного по медленнее, но по ресурсу так сильно не страдаем.
В заключении можно сказать, что при нормальном построении стадии 3, можно получить более 300 л.с. с двигателя объемом 1.4 литра. Но каждый должен понимать, что построение таких систем накладывает на владельца, определенные обязательства. То-есть просто поставил и забыл это не про стайж 3, здесь все время придется что-то модернизировать и доводить до ума т.д, но это уже своя автомобильная философия.
Если вам нравится наш подход к чип-тюнингу и вы решились на прошивку вашего автомобиля, вы всегда можете заказать калибровку прошивки для вашего автомобиля у наших специалистов, по кнопке ниже.